ZWAAG - Het mooie weer is weer van start gegaan dus de lentekriebels zijn er weer en wat is er dan niet leuker om in een cabrio te stappen, het dak open te gooien en een…
Lekker een frisse wind door onze haren en genieten van het weer en al het moois dat de eigen provincie heeft te bieden. Ondanks de toename van het aantal warme en zonnige dagen tijdens de Nederlandse zomers heeft de cabriolet in ons land ingeboet aan populariteit. In 2004 was het aandeel cabrio’s in alle nieuw verkochte auto’s nog 2%, in 2018 was dit nog maar 0,55, zo blijkt uit cijfers van BOVAG/Rai.
Met de T-Roc Cabrio blaast Volkswagen nieuw leven in de zogenaamde convertible. Volkswagen introduceert het dakloos rijden daarmee als een van de eerste merken naar het populaire SUV segment en voegt daarmee een nieuw hoofdstuk toe aan haar rijke historie op het gebied van cabrio’s.
Kever Cabrio 1949-1980
Hoewel Ferdinand Porsche al in 1935 een prototype voor een Volkswagen Cabriolet ontwikkelde, ging de Kever Cabriolet pas in 1949 echt in productie. De Cabriolet was te koop voor zo’n 8000 gulden en in het eerste jaar werden er 440 stuks gebouwd. Een paar jaar later steeg de productie naar 2.669 stuks. In 1980 stopte de productie van dit populaire model. In totaal rolden 333.000 exemplaren van de band in Wolfsburg en later in Osnabrück.
Karmann Cabrio 1957 – 1974
De tweezits Volkswagen Karmann Ghia cabriolet werd in 1957 geïntroduceerd in Osnabrück. De cabrio was technisch identiek aan de coupe en had een prijs van zo’n 9000 gulden. Het model werd ontwikkeld in nauwe samenwerking met Wilhelm Karmann en was een icoon van elegante sportiviteit. De productie van deze designklassieker stopte in 1974, nadat er 485.000 coupes en cabriolets waren gebouwd.
Golf cabrio 1979 – 2016
Ook de topless variant van de Golf 1 ontstond uit een samenwerking tussen Karmann en Volkswagen. De productie van dit model startte in 1979 in Osnabrück. Als opvolger van de Kever Cabriolet waren de verwachtingen hoog. Deze werden snel waargemaakt, wat bleek uit de enorme vraag naar dit model. Naast de inklapbare kap was de vaste rolbeugel boven de B-stijl een opvallend kenmerk van dit model. De rolbeugel zorgde voor de bescherming van de vier passagiers en bood een optimaal bevestigingspunt voor de veiligheidsgordels voor.
Na de lancering van de Golf II in 1983 werd de Golf I Cabriolet in eerste instantie gewoon verder geproduceerd. Uiteindelijk stopte de productie van de Golf I Cabriolet pas in 1993, er werden in totaal 389.000 stuks gebouwd. Daarmee was het op dat moment de meest geproduceerde cabriolet ter wereld en overtrof hij zelfs zijn voorganger, de Kever Cabriolet.
De opvolger zag in juli 1993 het levenslicht; de Golf III Cabriolet, gebaseerd op de technologie van de derde generatie van de sedan. Volkswagen koos opnieuw voor de opvallende centrale rolbeugel. Het verschil met de vorige generatie was onmiskenbaar. De Golf III Cabriolet was standaard uitgerust met dubbele airbags, ABS en zijdelingse bescherming. De nieuwe topless Golf zorgde opnieuw voor een groot succes voor Karmann en Volkswagen: tegen 1997 rolden 139.578 exemplaren van de band. In 1998 kreeg de Golf III Cabriolet de Golf IV Cabriolet. De productie van deze Golf Cabriolet in Osnabrück eindigde in 2001.
Na een onderbreking van tien jaar rolde de nieuwe Golf Cabriolet, gebaseerd op de zesde generatie van Golf, in 2011 van de band. De nieuwe Cabriolet had niet langer een vaste rolbeugel, maar kantelbeveiliging die in een fractie van een seconde werd ingezet. De eerste Golf GTI Cabriolet (met 210 pk) werd in 2012 gelanceerd, in 2013 gevolgd door het absolute topmodel; de eerste Golf R Cabriolet met maar liefst 265 pk. Het tijdperk van de open Golf eindigde uiteindelijk in 2916. In totaal produceerde en verkocht Volkswagen meer dan 770.039 exemplaren van dit model. In mei 2006 kwam de Eos Cabrio en eind 2012 presenteerde Volkswagen de nieuwe Beetle Cabriolet in LA. In 2020 maakt de volgende cabriolet van VW zijn opwachting de T-Roc met een dag dat zich in 9 seconden opent.